В прежние годы в СССР выпуск автомобильных кранов доходил почти до двух десятков тысяч в год. Но на фоне общеэкономического спада не устоял и этот вид оборудования –производство многократно сократилось, достигнув своего «дна» (всего около 1 тыс. единиц) в кризисном 1998 г. Затем началось оживление. Но и сегодня на российских заводах изготавливается чуть больше двух тысяч единиц в год. Хотя рост потребности в автомобильных подъемных кранах налицо. Его главный стимул – естественное выбывание устаревшей техники (по мнению экспертов 2/3 российских автокранов уже находятся на стадии выработанных ресурсов и требуют своего обновления). По данным Госстроя России, за последнее десятилетие уровень потребления техники строителями сократился в 4–6 раз, а степень обновления парка машин снизилась до 1–2% в год при норме 8–12%.

В 2000 г. российский рынок «проглотил» не только 80-процентный прирост производства отечественных кранов, но и небольшую прибавку очнувшегося после весьма чувствительного сокращения импорта. Впрочем, роль последнего в формировании российского парка автокранов незначительна, и измеряется несколькими процентами в относительном или несколькими десятками миллионов американских долларов в абсолютном выражении. Доля импортной техники даже в самые благоприятные для этого, предшествовавшие кризисному 98-у, годы не превышала 8%.

Главным поставщиком автомобильных кранов в Россию была и остается Германия. На эту страну приходится половина (а в иные годы и больше) закупаемых Россией автомобильных кранов. Еще один важный партнер – Япония, компенсирующая свое отставание в поставке автокранов лидерством в экспорте гусеничных. Все громче заявляют о себе (прежде всего в восточных регионах России) стремящиеся занять временно освободившуюся нишу между дорогим европейским и японским оборудованием и относительно дешевым отечественным производители Китая и Южной Кореи. Экспорт российских автокранов невелик и составляет чуть больше 1% от общего объема выпуска.